新赛季F1前几站的赛事尘埃落定之后，迈凯伦车手兰多·诺里斯的整体表现远超赛前多数车迷的预期，多站赛事登上领奖台的稳定输出让他长期盘踞车手积分榜前三位置，稳稳跻身第一梯队，打破了过去几个赛季红牛双雄、法拉利主力包揽前列的固有竞争格局，也让整个赛季的车手总冠军争夺悬念大幅提升。
前几站核心数据支撑排名含金量
从已经结束的四站赛事数据来看，诺里斯的积分积累效率排在全围场第二位，揭幕战巴林站从第四位发车追到亚军，沙特站虽然排位遇到小失误正赛硬超三个位置拿第三，澳大利亚站雨战守住第二，第四站日本站也在红牛的主场拿到季军，四站下来累计拿到62分，比上赛季同期多了27分，仅落后维斯塔潘排在积分榜第二，完全甩开了身后的佩雷兹、勒克莱尔这些老牌顶尖车手。
诺里斯过去几个赛季总给人“排位猛正赛软”的刻板印象，新赛季这个短板直接得到了补足，前四站正赛的平均完赛名次是2.25，全围场仅次于维斯塔潘，没有出现过一次自身失误导致的退赛，也没有出现过去常见的正赛后半段轮胎管理崩盘意外掉位置的问题，每一站都把赛车的性能上限完全发挥了出来。
兰多·诺里斯新赛季F1前四站发挥极其稳定，稳居积分榜第二跻身车手第一梯队，大幅拉高总冠军争夺悬念
赛车升级助力但个人发挥贡献占比更高
很多人一开始把诺里斯F1新赛季的亮眼表现全部归为迈凯伦新赛季MCL38赛车的性能跃升，实际上对比同队的新人皮亚斯特里，诺里斯前四站拿到的积分几乎是队友的两倍，排位赛的平均圈速差距也接近0.4秒，足以证明他的个人贡献远不止吃赛车红利这么简单。
诺里斯本赛季的超车效率排在全围场第一，前四站累计完成12次有效超车，没有一次是靠DRS尾流强行冲线的无效超越，大部分都是在弯心走线抢占身位的硬超车，哪怕面对佩雷兹、勒克莱尔这种经验丰富的顶尖车手也完全不落下风，几次防守操作甚至被围场官方评为当轮赛事的最佳攻防案例。
积分榜第一梯队的竞争格局正在重构
过去三个赛季F1车手积分榜的第一梯队基本被维斯塔潘、佩雷兹、勒克莱尔、拉塞尔四个人包揽，诺里斯最多只能摸到第四的边缘，新赛季他直接把佩雷兹挤到了积分榜第五的位置，把拉塞尔也甩开了18分的差距，彻底站稳了第一梯队的席位，不再是过去大家印象里的“顶尖门外汉”。
现在围场内部的车手评分系统里，诺里斯的正赛决策得分已经升到了9.2，和维斯塔潘的9.5差距极小，远高于其他车手的平均得分，很多车队的技术总监都公开表示，现在诺里斯已经是围场里最难被超越的车手之一，他的走线精准度和攻防时机判断能力已经达到了生涯巅峰水平。
后续赛季的上升空间和潜在挑战
目前诺里斯的最大短板还是正赛长距离的轮胎衰竭控制，在长距离测试数据里他的轮胎消耗速度比维斯塔潘快大概7%，如果后续红牛继续升级赛车，这个小短板可能会被对手抓住做针对性战术安排，比如用不同的轮胎策略拉开和诺里斯的积分差距。
接下来的欧洲赛季连续六站背靠背的高强度赛程，对诺里斯的体能和专注力也是不小的考验，过去他多次在连续三站之后出现状态小幅下滑的情况，新赛季能不能稳住全程的高输出，开元直接决定他能不能冲击年度总冠军的席位。
现在不少车迷已经把诺里斯当成了本赛季唯一有机会挑战维斯塔潘统治地位的车手，只要他能保持目前的稳定发挥，迈凯伦的赛车升级节奏不出现断档，开元棋牌他完全有机会在赛季末创造个人职业生涯的最佳年度排名，甚至打破红牛过去几年对总冠军的垄断，给F1赛事带来更多新的看点。
